7月18日，由济南城市建造集团出资建造，中铁十四局集团承建的济南黄岗路穿黄地道掘进打破3000米，标志着国际最大直径水下盾构地道建造进入“加快冲刺”阶段。
济南黄岗路穿黄地道是济南饯别黄河流域生态维护和高水平开展国家战略的标杆性工程，全长约5755米，其间盾构段长约3290米，单管双层双向6车道规划，规划时速60公里，选用一台开挖直径达17.5米的“山河号”盾构机施工。
据中铁十四局高级工程师周祥介绍，“山河号”盾构机先后下穿黄河两岸大堤、黄河等灵敏区域，要害掘进段近3000米，区间内“钙质结核”地层占比大，极易形成刀具磨损和卡泵现象。项目团队对盾构机进行针对性优化规划，经过刀具镶嵌金刚石贴片、前仓门加装鄂式破碎机、排浆泵前段配备双管路液压采石设备等行动，破解不良地质带来的施工难题。
黄河作为我国母亲河，其特别的地质条件、水文环境和前史变迁，让地下工程项目施工如同在“变化多端的迷宫中穿行”。据中铁十四局项目盾构司理薛永超介绍，为更有效地习惯杂乱多变的施工环境，项目团队与山东大学联合研制“五官一脑”智能系统，搭载的超前地质预告、地层界面辨认等智能化配备系统，犹如为盾构机装上眼睛、耳朵、鼻子，智能感知与认知才能全方面提高，盾构机施工的信息聚集到“人工智脑”，由辅佐决议计划支撑系统多维度比照剖析及智能决议计划，精准判别掘进工况的性质，保证掘进施工的安全与安稳。
与惯例双隧比较，济南黄岗路穿黄地道选用单洞双层规划，既节约地下空间，又削减约15%出资。项目团队针对“内部结构工序多、作业空间狭小、工序穿插杂乱”等多重应战，立异性规划上层车道板浇筑移动式液压台车，预留基层运送通道，保证盾构掘进所需的管片、箱涵等物料运送车辆以及人员通勤车辆正常通行，完结内部结构施工与盾构掘进的“双线并行”，为项目全体施工进度供给有力保证。
到现在，“山河号”盾构机已平稳穿越一级水源维护地沉砂池、黄河两岸大堤等多个危险源，掘进完结总长度的90%，发明了月进尺426米的17米级盾构掘进的国际纪录。
连日来，夏日接连高温也给施工带来严峻考验。中铁十四局项目党支部书记薛正生表明，工人的健康是功率的柱石，更是安全的底线。对此，项目及时作出调整作业时刻，发放防暑降温物资，加强一线作业人员体检，拓荒就医“绿色通道”，构建全方位安全保证。
据悉，地道建成后，将助力济南主城区与新旧动能转化起步区彼此连通，有力推动起步区建造全面提速，促进济南从“大明湖年代”迈向“黄河年代”，为黄河流域生态维护和高水平质量的开展供给有力支撑。
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